Las joyas de la corona

Graham Hill, originalmente cargada por twm1340.

Es nuestro Super Domingo. De todos los inmortales del panteón, solamente Graham Hill (arriba) y Juan Pablo Montoya han ganado ambas.

Se corren, nuevamente en el mismo día, las dos joyas más preciadas para quien en su vida ha vestido un nomex. Va desde el podio con los Príncipes, y la Curva del Casino, hasta la Fila de Ladrillos y la botella de leche. Desde la sesión libre del jueves al Carburation Day (casualmente, tambien en jueves).

Desafortunadamente, ninguna de las dos citas llega con el mejor clima. La Indy después de una fusión que no fue tal, sino el devoramiento de la Champcar por la IRL de Tony George. Después de que la primera fue aniquilada por sus propios dueños, no tuvo más remedio que aceptar una "fusión" que consistió en retirar todo su calendario y chasises Panoz, para correr las fechas de la IRL, con chasises Dallara "prestados".

La F1 llega en medio de una estúpida polémica, propiciada por el no menos estúpido Max Mosley. Hoy, en medio de un cambio de reglamentación que lo que menos garantiza es la competitividad y espectáculo de la categoría, llega a Montecarlo con la amenaza de al menos 5 equipos (Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Renault y Toyota) de abandonar el serial.

O la Fórmula 1 abandona la tutela de la FIA, o aquella no va a ver la siguiente década. Y quien lo dude, que le pregunte a Mercedes, Porsche, Jaguar y demás marcas del Mundial de Prototipos

Y sin embargo, ambos eventos se bastan a si mismos. Al igual que las 24 Horas de Le Mans, por si solas valen lo que un título. "La Carrera que vale mas que un Campeonato" reza el dicho, y nada es más cierto. Ambas (Monaco e Indy) representan uno de los trofeos que todo campeón quisiera tener en sus vitrinas, asi fuera el único que llegaran a tener.

Si señor. No cabe duda de que este es nuestro Super Domingo.

Adios Paul

Paul Newman, originally uploaded by Auto Exposure Canada

Cool Hand Luke, Butch Cassidy, Henry Gondorf, Quick Eddie, y quien sabe cuantos memorables personajes más se han ido hoy.  En la próxima carrera de lo que queda de la Indy, los autos de Newman/Hass tendrán que salir de negro, sin ninguna publicidad, porque hoy ha muerto Paul Newman (PN)

Pocos artistas con una vida totalmente intachable.  A diferencia de los "estrellitas" la estabilidad matrimonial de PN con Joanne Woodward (mas de 50 años de matrimonio) es un buen ejemplo.  Y para los cinéfilos, nos quedan verdaderas obras de arte, como Butch Cassidy and the Sundance Kid, The Prize, The Sting, The Veredict, Nobody's Fool.

ADIOS PAUL!

Fusión IRL-Champcar ¿Es tal?

Los chasises Panoz DP02 tendrán que esperar (c) Foto de Grupo Editora el Sol, S.A. de C.V.

Según vi en la nota publicada en http://www.elnorte.com/cancha/articulo/415/829752/ es oficial que Kevin Kalkhoven y Gerald Forsythe firmaron con Tony George (el dueño de la IRL y del Indianapolis Motor Speedway) el acuerdo que pone fin a 12 años de una guerra que puso al automovilismo open-wheel de Estados Unidos en terapia intensiva

De inmediato busque en la página de Champcar en http://www.cart.com/ sin embargo no decia nada. En la página de IRL solamente un comunicado (http://www.indycar.com/news/story.php?story_id=10557) con una cierta indiferencia.

Sebastian Bourdais será recordado como el último campeón de la CART (c) Foto de ESPN

Justo cuando me preguntaba sobre las modificaciones que los equipos de Champcar tendrían que hacer a los chasises Panoz y motores Ford, me encontré la nota de ESPN que profundiza un poco mas (http://espndeportes.espn.go.com/news/story?id=650910&s=mot&type=story) y menciona que la oferta de George contempla el ofrecimiento de chasises Dallara y motores Honda prácticamente sin costo, además de la cancelación total del calendario de Champcar, a excepción de Long Beach, Surfers Paradise y Edmonton.

A ver si entendi ¿Es una fusión? ¿Los equipos de Champcar -seis en principio- que acepten el acuerdo, utilizarán chasises Dallara y motores Honda y correran en todo el calendario original de la IRL, salvo por tres carreras?

Con perdón de Tony George, pero eso no es una fusión. Es una cancelación. Finalmente se salió con la suya, igual que cuando Filiberto Jimenez cumplió con su objetivo de cancelar la Formula 3 Internacional, al crear su Frankenstein de serial llamado ILP, donde un mediocre Oswaldo Negri se dio gusto corriendo con ventaja porque su equipo era ¡de Filiberto Jimenez!

Tony George no regala nada. Ya llegara el momento en que les cobrara a Forsythe y compañía lo que les "regaló". Y lo va a hacer muy caro.

Mientras tanto, yo creo que el enfermo sigue enfermo. Y esta fusión es como querer calmar con aspirina una neumonía fulminante.

Que va a pasar con la CART? (o la crisis de los open-wheel en Estados Unidos)

Michael Andretti, despues de ganar en Toronto en 2001. Le acompaña su hijo Marco (izquierda) ahora piloto en la IRL

(c) Foto de Champcar World Series, LLC

La CART está en un proceso de agonía que parece, ya nadie puede parar. Lo trágico del asunto es que también la IRL está pasando las de Caín. De nada le sirvió a la serie de Tony George piratearse a nombres como Andretti, de Ferran, Castro-Neves, Franchitti, etc. Ambos seriales parecen condenados al fracaso.

Parece un hecho que no pueden con la popularidad de NASCAR, por más que los puristas digamos que NASCAR es un circo y no un serial de automovilismo.

Sin embargo, la solución que hace algunos años parecía viable, hoy parece más distante que nunca. Hoy por hoy, hablar de unir los seriales parece totalmente inviable. La evolución que ambos han tenido juega en contra. La adopción de un chasis y motor único en CART, o su tendencia a mantener más carreras fuera de Estados Unidos parece seguir el camino totalmente opuesto al de IRL donde se han incorporado fabricantes. Creo que es cuestion de tiempo para que Reynard o Lola decidan incursionar en el serial de óvalos.

Sin embargo el problema es común a los dos. Tribunas a medio llenar y bajos ratings. ¿Qué sucede? Estos son a mi juicio algunos factores que están jugando en contra:

1) Pocos incentivos para desarrollo. En CART al hacerlo de características monomarca, no hay ninguna motivación para buscar hacer rendir más motores o chasises, ya que todo esto está prohibido. IRL a pesar de permitir variaciones, la reglamentación es tan inflexible que prácticamente no deja nada para innovar.

2) Carencia completa de figuras. Durante algún tiempo, llegaron a CART demasiados pilotos de medio pelo. Los pesos pesados se fueron a IRL junto con los equipos (Penske, Green y Ganassi entre ellos). No hay ningún piloto norteamericano de categoría (la IRL, si bien tiene a Marco Andretti, éste aún está muy verde).

3) CART se olvido de los óvalos, e IRL se enfocó exclusivamente a óvalos. Recuerdo uno de los mejores años en CART, el 97 fue cuando hubo un buen balance entre una clase de circuitos y la otra (10 circuitos y 7 óvalos).

Dicen que las comparaciones son odiosas, pero ahi va... Fórmula 1 mantiene records de audiencia. A pesar del retiro de Schumacher, sigue manteniendo el interés y todos los pilotos monoplaza del mundo aspiran a llegar a esta categoría, y sin tener que recurrir a soluciones "artificiales" (como hizo CART con el famoso botón "push-to-pas").

¿Será entonces que el automovilismo "open-wheel" en Estados Unidos está condenado a muerte?