Mejor volteen a ver a Sauber

Sauber C11, originalmente cargada por Martin Vincent.

Ahora que se ha confirmado que Fernando Alonso (FA) va a Ferrari, para sustituir a Kimmi Raikkonen (KR), se han desatado toda clase de rumores respecto a como se van a mover las alineaciones de pilotos para el 2010.

Parece bastante plausible que KR regrese a McLaren acompañando a Hamilton, principalmente porque el equipo inglés nunca ha tenido miedo de tener dos pilotos de primera, y no se le conoce -contrario a Ferrari, razon por la cual Alonso va para alla- por recurrir a las órdenes de equipo.

La mancuerna parecería buena. El ímpetu y la osadia de Lewis Hamilton (LH) complementado por la frialdad de KR. Y a todo esto, ¿Qué va a pasar con Kovalainen?

Tengo otro escenario que se remonta al año 2001. Kovalainen va a Renault, junto con Kubica que reemplaza a Grosjean. Nico Rosberg se va a McLaren junto con Hamilton. Williams se queda con Nakajima (principalmente por el motor Toyota y con Nick Heidfield. Timo Glock por otro lado, podría encontrar acomodo en algún equipo de los nuevos. ¿Como encaja Raikkonen en todo esto?

Pues KR regresaría a Sauber, ahora que ha dejado de ser BMW, principalmente en pago al riesgo que tomo Peter Sauber al debutarlo hace 8 años. Sauber le puede regresar el carácter tranquilo y pacifico a la escudería, donde el "Iceman" encajaría a la perfección.

¿Descabellado? Bueno, hasta hace 1 mes sonaba igual de descabellado ver el casco de Alonso manejando un Ferrari.

Oportunidad perfecta

Lego Ferrari, originalmente cargada por Grant McB.

La tentación era demasiada. Falta de corroborar si la nota que publica El Norte es efectivamente veraz. De ser así habrá otro Campeón del Mundo compitiendo, al menos en un par de fechas.

La oportunidad era demasiado clara como para dejarla pasar. Ferrari está atascado con la puesta a punto este año, ya está probando piezas para el F2010. La capacidad de Schumacher como probador está más allá de toda duda.

De entrada, Ferrari se asegura de contar con el "expertise" de MS para mejorar el rendimiento del Ferrari F2009, y para empezar a evaluar el comportamiento en carrera de algunos componentes del F2010.

Lo dicho. La oportunidad perfecta. Solamente me queda una duda. ¿Que pensará de todo esto Felipe Massa?

Las joyas de la corona

Graham Hill, originalmente cargada por twm1340.

Es nuestro Super Domingo. De todos los inmortales del panteón, solamente Graham Hill (arriba) y Juan Pablo Montoya han ganado ambas.

Se corren, nuevamente en el mismo día, las dos joyas más preciadas para quien en su vida ha vestido un nomex. Va desde el podio con los Príncipes, y la Curva del Casino, hasta la Fila de Ladrillos y la botella de leche. Desde la sesión libre del jueves al Carburation Day (casualmente, tambien en jueves).

Desafortunadamente, ninguna de las dos citas llega con el mejor clima. La Indy después de una fusión que no fue tal, sino el devoramiento de la Champcar por la IRL de Tony George. Después de que la primera fue aniquilada por sus propios dueños, no tuvo más remedio que aceptar una "fusión" que consistió en retirar todo su calendario y chasises Panoz, para correr las fechas de la IRL, con chasises Dallara "prestados".

La F1 llega en medio de una estúpida polémica, propiciada por el no menos estúpido Max Mosley. Hoy, en medio de un cambio de reglamentación que lo que menos garantiza es la competitividad y espectáculo de la categoría, llega a Montecarlo con la amenaza de al menos 5 equipos (Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Renault y Toyota) de abandonar el serial.

O la Fórmula 1 abandona la tutela de la FIA, o aquella no va a ver la siguiente década. Y quien lo dude, que le pregunte a Mercedes, Porsche, Jaguar y demás marcas del Mundial de Prototipos

Y sin embargo, ambos eventos se bastan a si mismos. Al igual que las 24 Horas de Le Mans, por si solas valen lo que un título. "La Carrera que vale mas que un Campeonato" reza el dicho, y nada es más cierto. Ambas (Monaco e Indy) representan uno de los trofeos que todo campeón quisiera tener en sus vitrinas, asi fuera el único que llegaran a tener.

Si señor. No cabe duda de que este es nuestro Super Domingo.

15 años sin Ayrton Senna

Capacetes do Ayrton Senna, originalmente cargada por fabio damiani fuso.

"Si alguna vez tengo un accidente que me cueste la vida, quiero que sea de un solo golpe"

Ayrton Senna

Hace 15 años que la Formula 1 dejo de ser "LA" Formula 1. Aun se le extraña.

Poder BBB (Brawn, Button y Barrichello)

BBB, originalmente cargada por thx1138sgl.

Jenson Button ha sido una de las almas perdidas de la F1. Siempre pense en el como un simil de Peyton Manning. Dotado de un indudable talento, que parecía condenado a no ganar nada. Button debutó en el 2000 en Williams, y para aquellos que tienen dudas de las manos del chavo, en Alemania llegó cuarto, remontando 14 lugares, con lluvia en la zona sinuosa del circuito, en llantas de seco.

Pero después la mala suerte pareció perseguirle. Víctima de la necedad de Frank Williams, fue sustituido por Juan Pablo Montoya, justo cuando Williams levantó. Se fue de Benetton un año antes de que se volviera competitivo, para caer en Honda, donde coincidió con la peor época de Honda en su historia como fabricante.

Rubens Barrichello también podría encajar en la definición de alma perdida. Siempre a la sombra de Schumacher en Ferrari, tuvo que cargar con el estigma de ser siempre el segundón (llorón además) del alemán. Al ser sustituido por otro brasileño, no volvió a ver la suya.

Ignoro si la victoria de Button o el impresionante rendimiento de los Brawn GP en Australia fue por los difusores, o tienen otros ases más bajo la manga. Pero sí se esto. Pilotos han tenido autos más dominantes y no han sido capaces de ganar.

La historia de las tres B's (Ross, Jenson y Rubens) es un poderoso recordatorio para el resto de la F1 de que no se trata solamente de gastar dinero a tontas y a locas, sino que en ocasiones, las restricciones presupuestarias pueden ser suplidas con inteligencia, creatividad y determinación. Ross Brawn no recibe un sueldo por su elegancia al vestir, sino por diseñar autos competitivos.

También, la victoria de las 3 B's fue un refrescante "back to basics". Los nomex completamente blancos, autos sin patrocinio y luciendo los colores del equipo (quizá el único pero que le podríamos poner al equipo sea ese horrible color amarillo chillante).

McLaren, Ferrari y demás deben estar trabajando tiempos extra en las mesas de diseño, para encontrar como batir a los Brawn.

Fin a la espera

Renault Formula 1 Car, originalmente cargada por Luto2009.

Finalmente, en medio de acusaciones y descalificaciones de todo tipo, intentos tontos de imponer un sistema de competencia absurdo, un equipo que se fue y regresó con otro nombre y demás, hoy inició la F1.

Todavia hay quienes de forma simplona catalogan a la F1 como un deporte "aburrido" y "elitista". Mera cuestión de ignorancia.

La F1, como todo buen espectáculo se ha "abierto paso" a lo largo de los años contra todos los intentos por acabar con ella (los más de la propia FIA, que se empeña en mantener la ecuación "autos lentos = autos seguros"), y de una u otra manera se ha ido reinventando con el paso de los años, y afortunadamente no han faltado quienes tomen la posta de los ídolos ya idos.

Hoy, después de los ensayos libres... ¡SORPRESA! Rosberg (Williams), Barrichello (Brawn) y Trulli (Toyota) encabezan el show. McLaren está 17 y 18, Alonso flotando por ahí de media tabla y los Ferrari apenas arriba del Renault. Probablemente estén zopiloteando para agarrar desprevenida a la competencia. Veremos hoy en la noche.

GENTLEMAN, START YOUR ENGINES!

Como ningun otro

Lewis Hamilton - Singapore F1 GP, originalmente cargada por Purple_man.

Cada determinado tiempo, la Fórmula 1 encuentra la forma de re-inventarse a si misma. A pesar de los esfuerzos de la FIA y el incompetente Max Mosley la Categoría Reina demuestra porque sigue siendo eso: la Categoría Reina.

Hace 10 años Mikka Hakkinen se coronaba por primera vez en un McLaren/Mercedes/Bridgestone en un cerrado final con Michael Schumacher. Hoy 10 años después, en un final más cerrado, y que probablemente nunca se repita, Felipe Massa cruzaba la meta como campeón para después Hamilton cruzarla de la misma manera como campeón.

Los aficionados a las carreras no podemos más que estar agradecidos.

Calladito se ve mas bonito

F1 Ferrari Rubens Barrichello and Michael Schumacher, originally uploaded by allereb

Fernando Alonso, el mejor piloto en varias decadas según los super-egos de Fox Sports ha amenazado con ayudar a Felipe Massa en su lucha por el campeonato de F1, entre otras cosas, porque según el asturiano Massa es tan malo que comete muchos errores y deja ir muchos puntos

Agrega el español que los puntos que ambos llevan no son nada comparados con los que hizo el cuando tuvo a bien ser campeón, y que por eso va a darle una ayudadita.  Y ayudará a Massa, porque al morocho lo trae atravesado en el cogote, desde que el malvado de Ron Dennis no le dio un trato "a la Shcumacher", es decir, ordenandole a Hamilton que se moviera, rapidito y con buenos modos.

Se me ocurren tres formas en las que puede ayudar Alonso a Massa.

Una, sacandolo de la pista en China y Brasil.  Dos, retrasándo al inglés mientras lo intenta lapear.  Tres, dejando pasar fácilmente a Massa.

Ninguna de las tres es precisamente la más moral que digamos, y no creo que a Felipe Massa le hayan caído muy bien las declaraciones del español.  Seguramente el brasileño recurrió a la muy mexicana frase de "No me ayudes, compadre"

GP de Japón: Rosario de estupideces

Parece que la consigna en la FIA es fastidiar el campeonato a como de lugar. Tres penalizaciones, y las tres completamente fuera de lugar son la evidencia.

Vamos por partes. Según la FIA, la penalización a Hamilton es por haber sacado a Raikkonen, pero revisando el video se ve que si, efectivamente se mete entre Kovalainen y Raikkonen, pero no toca a ABSOLUTAMENTE NADIE. Luego entonces, aunque la acción es temeraria (algo que los aficionados agradecemos) es completamente normal en cualquier evento de carreras. Afortunadamente la FIA no sanciona NASCAR.

El incidente entre Hamilton y Massa tampoco era para ninguna penalización -y lo digo aun y cuando no albergo la más mínima simpatia por el brasileño- porque fue un riesgo que corrio Hamilton al rebasar muy comprometido y le salió mal. Vamos, un desgaste adicional de neuronas y en el incidente del 97 entre Schumacher y Villeneuve, habrían descalificado al canadiense por sacar al Ferrari de la pista.

Pero lo que si es una completa animalada es sancionar a Bourdais por tocarse con Massa saliendo de pits. En primera, porque JAMÁS se vio si Bourdais ignoró un posible semáforo en rojo al salir de los pits. Y en segundo, porque quien invadió el carril de salida de pits fue Massa.

Me retracto. Los stewards no son un imbécil, un ciego y un racista. No señor, los stewards son tres imbéciles. Sin falla.

¿No habría forma de desafiliar la F1 a la FIA y afiliarla a NASCAR?

El drivethrough le salio baratito

Si, es cierto, en este caso el piloto es el menos culpable de salir con la manguera pegada al auto todavia, sin embargo Massa salió mal. Estuvo a punto de chocar con el Toyota de Jarno Trulli.

Ahora bien, no me quiero imaginar si el incidente hubiera sido protagonizado por Hamilton y McLaren, porque entonces estoy seguro que la sanción no habría sido un miserable drivethrough. No señor, se habría hecho justicia con todas las de la ley.

Para el trivia, en 1994 en Silverstone, Schumacher pasó al polesitter Damon Hill durante la vuelta de formación. Después, en Hockenheim, un incidente similar al de Singapur provocó un incendio en el auto de Jos Verstappen. Como resultado Schumacher y Benetton estuvieron suspendidos dos o tres carreras, y Damon Hill perdió el título por un punto nada mas.

Adios Paul

Paul Newman, originally uploaded by Auto Exposure Canada

Cool Hand Luke, Butch Cassidy, Henry Gondorf, Quick Eddie, y quien sabe cuantos memorables personajes más se han ido hoy.  En la próxima carrera de lo que queda de la Indy, los autos de Newman/Hass tendrán que salir de negro, sin ninguna publicidad, porque hoy ha muerto Paul Newman (PN)

Pocos artistas con una vida totalmente intachable.  A diferencia de los "estrellitas" la estabilidad matrimonial de PN con Joanne Woodward (mas de 50 años de matrimonio) es un buen ejemplo.  Y para los cinéfilos, nos quedan verdaderas obras de arte, como Butch Cassidy and the Sundance Kid, The Prize, The Sting, The Veredict, Nobody's Fool.

ADIOS PAUL!

La FIA habría declarado ilegal esto?

Es probable que si Max Mosley hubiera sido la autoridad (es un decir) de la FIA, seguramente habría excluido del resultado del G.P. de Francia del 79 a Rene Arnoux y Gilles Villeneuve, porque realizaron maniobras ilegales.

Quizá la intención es que en "aras de la seguridad" no haya más rebases en la F1.


P.D. Si el razonamiento (nuevamente, es un decir) de la FIA fue que Hamilton sacó ventaja indebida, entonces debieron penalizar a Heidfield y Alonso por llevar llantas de lluvia y subir posiciones.

¡QUE POCA MADRE!

Kimmi vs. Lewis (c) http://www.F1Live.com

Con las disculpas de rigor, pero la verdad no se me ocurre otra expresión para lo que acaban de hacer las autoridades (es un decir) con McLaren y Hamilton.

Justo estaba todavia terminando de digerir todas las emociones de Spa, cuando apareció el fatal letrerito "INCIDENT INVOLVING CARS 1 AND 22 WILL BE INVESTIGATED BY THE STEWARDS AFTER THE RACE".  Mi hermano y yo nos miramos con un aire de escepticismo, porque nos costaba entender si es que habíamos tenido un incidente.

Para mi, y estoy seguro que para millones que vieron el G.P. de Bélgica, lo único que vimos fue una lucha encarnizada por el primer lugar, que a final de cuentas ganó Lewis Hamilton, y que la ganó bien.  Si la FIA va a penalizarlo por saltarse la estúpida chicana Martini, entonces va a tener que penalizar a la mitad del parque.  Hamilton le solto en la recta, dejó pasar a Raikkonen y después lo pasó en La Source.

El argumento de que Hamilton se vio beneficiado por la estela de Raikkonen es absurdo.  Es como argumentar que Kovalainen pasó a Nelsinho por tener mejor motor.  Si el rebase no hubiera sido en La Source, habria sido camino a Les Combes, o después de Radillon, o incluso una vuelta despues en la horquilla.  ¡Vamos! eso lo habría visto hasta Hiro Matsushita.  Si Max Mosley pasara más tiempo en la FIA que con jovencitas vestidas de nazis lo sabría.

Si hay alguien a quien sancionar, es a Nico Rosberg, que -cual señora en camioneta por Vasconcelos- creyó que los espejos son para verse el cabello y ni se fijo en que se metió de nuevo a la pista justo cuando los primeros dos pasaban.

Alguna vez recuerdo que a Max Mosley se le preguntó sobre como remediar la falta de rebases, y el inglés contesto que tenían a gente muy inteligente trabajando en el tema.  Tal vez su reporte podría haber sido de una sola hoja que dijera: "Mosley must be fired!"

P.D. Cuanto le habría costado a McLaren un incidente como el de Raikkonen con el semáforo en los pits, tal y como pasó en Valencia

Como siempre los medios se ofenden

Un aficionado al Barcelona invadió el campo en la final de la Euro 2004. Como resultado, los medios europeos han dejado de transmitir estas "manifestaciones"

Sin duda que Pavlov se habría divertido con los "periodistas" mexicanos (al menos con los "bien-pensantes")

La imagen anterior corresponde al día 19 de la Euro 2004, cuando Portugal perdió con Grecia la final. Un aficionado, presumiblemente del Barcelona -equipo en el cual Luis Figo había militado- se metió al campo y le arrojó un jersey al 7 portugués.

Este tipo de incidentes se empezó a hacer terriblemente común. Recuerdo en el Gran Premio de Alemania de 2000, cuando Rubens Barrichello pudo ganar en parte ayudado por un francés ex-empleado de Mercedes Benz que invadió la pista. Ante esto la mayor parte de los medios europeos decidió simplemente no enfocar ni transmitir ninguna imagen de estos payasos, dado que el ser transmitidos a nivel mundial, representaba un poderoso incentivo para repetir la conducta.

Este asunto viene a cuento porque un tal López-Dóriga (sus amigos le dicen el "teacher" o "maistro") publica en Milenio (http://www2.milenio.com/node/18174) su indignación cercana a la histeria propia de un "tramafat" donde le reclama al presidente Felipe Calderón que haya puesto el dedo en la llaga y haya solicitado a los medios dejar de ser cómplices de la delincuencia organizada.

Amen de lo desproporcionado de la reacción del mentirosillo, más propia de una doncella ultrajada por pelafustanes, es de justicia reconocer que casi siempre que alguien haga la más leve de las críticas, los "bienpensantes" reaccionen aventando a la cara lugares comunes como "libertad de expresión", "usted es el culpable no nosotros", etc. Como otra muestra, está aquella defensa que el panzón Gerardo Liceaga hiciera de sus nefastos colegas de TV Azteca.

Así que ya sabe, amigo. Si usted tiene miedo de salir a la calle o ir a un banco en Monterrey, después de haber visto las noticias... ya sabe al menos quien no tiene la culpa.

Claro, la culpa nunca es de ellos. Eso dicen tambien los niños de 5 años.

Lo que Luca no dijo

Alonso y Briatore en Barhein. A menos que Raikkonen salga de Ferrari, es improbable que el español maneje para Maranello (c) Foto de http://www.f1live.com/

La nota por si sola es bastante escueta (se puede ver en http://es.f1-live.com/f1/es/actualidad/noticias/detail/080422165313.shtml). Dice que el señor Luca di Montezemolo, CEO de Ferrari SpA opina que de competir juntos en Ferrari "terminaría dañándonos". Motezemolo agrega que para su escudería quiere "dos pilotos iguales que trabajen juntos".

La última parte de la frase es la que parece ser el problema con Alonso. Trabajar juntos. En Renault no tuvo problemas porque tuvo un compañero de equipo de medio pelo, como Fisichella. Sin embargo, en McLaren tuvo que vérselas no solo con un teammate con verdadero talento y hambre, sino que además tuvo que batallar con un entorno mucho más complicado que el de Renault.

Para ejemplo; Michael Schumacher llegó a un equipo mucho más complicado -Ferrari- y logró conjuntar factores para lograr su título ¡cuatro años después! A Fernando le tomó un año destruir la armonía -poca o mucha- que había en McLaren. Se peleó con los ingenieros, con su coequipero (¡un novato por Dios!), intentó chantajear a Ron Dennis con el tema del espionaje, y una larga serie de etcéteras.

Eso es todo lo que Motezemolo no dijo, sobre por qué no contratarian a Fernando Alonso

Review: Grand Prix de Barhein

Arrancaban y Kubica no podia contener a los Ferrari (c) Foto de http://www.F1Live.com

Finalmente, Felipe Massa se sacudió la presión de no haber hecho puntos en las dos primeras carreras, y gano (fácilmente además) la tercera de la temporada. Un triunfo muy deslucido, primero por la apatía de Raikkonen de plantarle cara a su coequipero, por la mala actuación de McLaren, finalmente, por el infame horario en el que se ve la carrera en México.

Pero desde luego, nada de esto es culpa de Massa, que manejó -por fin- sin errores y sin sobresaltos.

ARRIBA

Segundo podio consecutivo para Kubica (c) Foto de http://www.F1Live.com

Robert Kubica.- Segundo podio consecutivo para el gemelo de Adrien Brody (curiosamente ganador del Oscar por interpretar a ¡un pianista polaco!), ahora con el plus de haber sacado su primera pole. Se ve cerca el primer triunfo, y cuidado que por ahi si alguno de los cuatro no da el estirón, el año que entra lo podamos ver en Ferrari o McLaren.

Nick Heidfield.- Con su actuación se trepó al segundo lugar del Mundial. Si bien se vio opacado por el buen hacer de su coequipero, Heidfeld es junto con Raikkonen y Kovalainen el único que ha terminado en los puntos todas las carreras.

Felipe Massa.- Nada más porque ganó, porque a mi en lo personal sigue sin convencerme Felipinho. Me parece el clásico "gana-facil", que brilla cuando todo lo tiene a favor, pero a la hora de demostrar la grandeza se hace chiquito.

ABAJO

McLaren.- Tendríamos que regresar a 1996 para ver un McLaren tan poco competitivo. Ferrari se les fue, y ahora BMW empieza a pisarle los talones. Desgraciadamente, se está volviendo terriblemente rutinario ver a Hamilton cometer errores y Kovalainen si bien estuvo sólido, fue como era Frentzen en Williams. Sin brillo

Fin se semana para olvidar para Alonso y Renault (c) Foto de http://www.F1Live.com

Renault.- Aparte de su pobre rendimiento ahora son el hazmereir al saberse que Kubica podría haber sido fichado. Hasta el Dr. Jack Miller lo estaría haciendo mejor que Nelsinho, y Alonso pasa más tiempo criticando a sus oponentes que corriendo el auto.

Max Mosley.- Videoescándalos al más puro estilo Bejarano, una carrera procesional y encima, cargar con tener que rendir homenaje al recientemente difunto Jean-Marie Ballestre. Una semana para olvidar.

Todo por culpa de YouTube

Después de haber sido némesis de políticos y empresarios, ahora YouTube parece que va por la cabeza del presidente de la FIA

¿Quien lo iba a decir? Max Mosley se tambalea de la presidencia de la FIA, pero no gracias a sus ocurrencias para "hacer los autos más lentos" o para arruinar las sesiones de calificación.

Una muestra del talante de Mosley; cuando hace unos 9 años, una revista publicó una entrevista con el susodicho, se le cuestionó acerca de la falta de rebases en la Fórmula 1, y la respuesta que el -hasta ahora- presidente de la FIA dio al primer cuestionamiento fue: "No estoy convencido de que se deban facilitar los rebases en la F1". Genial.

Max Mosley está en el ojo del huracán. La ausencia en Barhein es un poderoso indicador de que el jefe de la FIA va de salida.

Pero no, el mandamás de la FIA (que en opinión de quien esto escribe debio dejar de serlo desde 1998 cuando la nueva reglamentación de F1 hizo retroceder unos 10 años la competitividad de la categoría) está en la cuerda floja por un video no muy decente, donde hot-Max aparece rodeado de prostitutas, y aparentemente haciendo alguna evocación nazi. En fin, algo no muy propio para lo que en algún momento se le denominó el "deporte de los caballeros".

Por lo pronto ya empiezan a sonar nombres para su sucesor en el máximo asiento de la FIA. El primer nombre es el de Jackie Stewart, sin embargo el propio interesado se ha encargado de desmentir el rumor.

Parece un hecho la próxima salida de Max Mosley de la FIA. A mi juicio si se hace un recuento de su gestión, parecen dominar las malas decisiones sobre las acertadas. Algunas de las más cuestionables en mi opinión son:

1. El regreso al repostaje
2. Utilización de llantas con dibujo (tan mala fue la idea, que ya están hablando de regresar a los slicks)
3. Formato de califiación con el combustible a utilizar en la primera parte de la carrera. Para muestra basta ver el incidente ocasionado en Malasia entre Heidfield y los dos McLaren.
4. Autos más lentos por encima de todo. Después del trauma de la muerte de Ayrton Senna, la obsesión de Mosley fueron los autos más lentos. Más lento, no significa más seguro.

Postdata.- El gran beneficiario de todo este escándalo es Bernard Charles Ecclestone, quien parece que ahora si se queda sin ningún contrapeso como el hombre fuerte de la F1. Al tiempo.

Fórmula 1 - Australia

No cabe duda que el auto más bonito es el Ferrari. Casi sin patrocinios, con un rojo metalizado, se ve hermoso.
(c) Foto de http://www.f1-live.com/

Los primeros disparos

Las dos primeras fechas de la Fórmula 1 2008 fueron diametralmente opuestas, sin embargo ninguna de ellas ofreció al final del día un resultado sorpresa. Es de llamar la atención -eso si- que seis pilotos diferentes por completo se subieron al podium, y en ambas ocasiones éste estuvo ocupado por tres equipos diferentes.

Australia

La carrera del Albert Park más que una fecha de Fórmula 1, pareció un demolition derby donde solamente el McLaren de Lewis Hamilton se mantuvo fuera de problemas. El resto se esforzo por no llegar a la meta, especialmente Ferrari. Fue completamente bizarro ver al campeón Kimmi Raikkonen intentar una maniobra de novato sobre Kovalainen y acabar en el pasto. A Felipe Massa no le fue mejor, y acabo su dia contra el RB de Coulthard.

Una escena poco usual. Bourdais encabeza a Alonso y Kovalainen

(c) Foto de http://www.F1-Live.com

Arriba

Lewis Hamilton: Dominó todo el fin de semana, se mantuvo lejos de problemas, y manejó como todo un campeón. De los últimos 10 titulos, 8 han sido para el ganador de la primera carrera del campeonato.

Sebastian Bourdais: Hizo una carrera excelente, llego a rodar en 4to lugar antes de que lo traicionara su motor ferrari, pero mientras mantuvo a raya nada menos que a Fernando Alonso y Heikki Kovalainen.

Heikki Kovalainen: Me parece que tuvo más que un buen debut. Corrio muy bien, y el rebase que le hizo a Alonso -aunque después lo haya hechado a perder- fue de puros pantalones.

Abajo

Ferrari: Así en general. Raikkonen falló, fallaron los motores (no solo los oficiales, sino los de Toro Rosso), Massa tambien. El fin de semana fue de pesadilla

Fernando Alonso: A pesar de lo que digan Fernando Tornello y el Tano Fassini, el acabar delante de Kovalainen no es ni una victoria moral, ni nada por el estilo. Si el único consuelo de Alonso va a ser acabar delante del finlandés, entonces ya dieron la temporada por perdida.

Mañana, el review de Malasia.

Para empezar ¿cómo demonios se "juzga" la intención?

Sergio Perez, Campeón de F3 Británica, Clase Nacional. Y mientras la sub23 no le gana ni a su sombra.

Ahora que la mitad panbolera más mediocre de la ciudad, se queja de que la mitad panbolera menos mediocre de la ciudad le gano su "clasiquito"gracias a que el árbitro les "robó" dos goles, les puedo sugerir a quien llevar su queja: Joseph Blatter.

Asi es, el corrupto, mafioso y mezquino de Joseph Blatter es quien siempre se opone a modernizar (al menos un poquito) los recursos con los que los árbitros cuentan para juzgar correctamente una jugada. El es quien se opone a la repetición instantantea, a implementar cámaras en las porterías para marcar gol, o cosas similares. En pocas palabras... el culpable de que el panbol se encuentre en la edad de piedra se llama Joseph Blatter.

Aunque en su favor hay que decir que las reglas propias de este mediocre deporte -que apasiona a los "periodistas" de la misma condición, como André Marin y Antonio Rosique- no ayudan mucho. El futbol es el único deporte que conozco en el que la aplicación del reglamento depende de la "intención" del jugador.

Asi es, amigo. Olvídese de esas monsergas de la NFL donde se marca interferencia de pase o sujetando, solo por el hecho. No señor... aca la jugada se marca por la intención que tenga el jugador en hacer o dejar de hacer (en vista de lo cual cada que tiro a gol deberían marcar gol, porque tengo la "intención" de meterlo).

Ni modo rayados... quejense con papá Blatter

P.D. Sergio Pérez fue Campeón de la Clase N de Fórmula 3 Británica. ¿Entendiste Hugo? ¿No es obligación una medalla en Juegos Olímpicos? ¿Entendieron mediocres Marin y Rosique? Lo dudo.

Fusión IRL-Champcar ¿Es tal?

Los chasises Panoz DP02 tendrán que esperar (c) Foto de Grupo Editora el Sol, S.A. de C.V.

Según vi en la nota publicada en http://www.elnorte.com/cancha/articulo/415/829752/ es oficial que Kevin Kalkhoven y Gerald Forsythe firmaron con Tony George (el dueño de la IRL y del Indianapolis Motor Speedway) el acuerdo que pone fin a 12 años de una guerra que puso al automovilismo open-wheel de Estados Unidos en terapia intensiva

De inmediato busque en la página de Champcar en http://www.cart.com/ sin embargo no decia nada. En la página de IRL solamente un comunicado (http://www.indycar.com/news/story.php?story_id=10557) con una cierta indiferencia.

Sebastian Bourdais será recordado como el último campeón de la CART (c) Foto de ESPN

Justo cuando me preguntaba sobre las modificaciones que los equipos de Champcar tendrían que hacer a los chasises Panoz y motores Ford, me encontré la nota de ESPN que profundiza un poco mas (http://espndeportes.espn.go.com/news/story?id=650910&s=mot&type=story) y menciona que la oferta de George contempla el ofrecimiento de chasises Dallara y motores Honda prácticamente sin costo, además de la cancelación total del calendario de Champcar, a excepción de Long Beach, Surfers Paradise y Edmonton.

A ver si entendi ¿Es una fusión? ¿Los equipos de Champcar -seis en principio- que acepten el acuerdo, utilizarán chasises Dallara y motores Honda y correran en todo el calendario original de la IRL, salvo por tres carreras?

Con perdón de Tony George, pero eso no es una fusión. Es una cancelación. Finalmente se salió con la suya, igual que cuando Filiberto Jimenez cumplió con su objetivo de cancelar la Formula 3 Internacional, al crear su Frankenstein de serial llamado ILP, donde un mediocre Oswaldo Negri se dio gusto corriendo con ventaja porque su equipo era ¡de Filiberto Jimenez!

Tony George no regala nada. Ya llegara el momento en que les cobrara a Forsythe y compañía lo que les "regaló". Y lo va a hacer muy caro.

Mientras tanto, yo creo que el enfermo sigue enfermo. Y esta fusión es como querer calmar con aspirina una neumonía fulminante.